日経からこんな記事が出ました。既に各所で話題になってますね。

以前にも似た記事がありましたが・・・ま、そこでNew CX-7 or 4 or 8 ですよと >> マツダがミニバン撤退　中堅各社、車種絞る　　：日本経済新聞 https://t.co/sGwevr0VuL

— マツダ車専門店 MAZPARTS (@mazparts) February 29, 2016

直近1年程度の販売台数だけを見て「マツダのミニバンが売れてない、だから撤退は妥当」的な分析はあまり意味がなくて（確かに売れてないんですが）、モデル末期も末期のほったらかしミニバンが売れるワケがなく、ミニバン開発にマツダはリソースを殆ど割いていないことの事実確認ぐらいにしか使えません。そういう意味では、当店ツイッターやブログで話題にしてきたとおり、今回の記事になるような傾向はもう2年ぐらい前から見えてましたので「ついに来たか」という感じかなと思いますね。

ミニバン撤退判断の背景を推測する

ミニバンやめないでという意見は一定数、必ず存在しますが、ファンの意見と経営側の意見は常に一致するとは限りません。マツダの体力と市場の動向を見るとミニバンを止めてSUVにユーザーを振り向けるというのは、まだマツダから公式な発表はないとはいえ（そもそもそんな律儀な発表があるかも分からない）、十分あり得る判断でしょう。例えば、やや古いですが、KPMGが出している2020年までのボディタイプ別成長予測のグラフを見てみると、この判断の背景が見えてきます。

出典：KPMG’s Global Automotive Executive Survey

MPV&Vanを見るとマーケットシェアは2011年10%から2020年の8%と、2%低下する予測です。台数ベースでは、市場全体はCAGR(*)で4.1%伸びる予測ですが、このMPV&Vanセグメントは＋1.9%と伸びはするものの、全セグメントの中で最低伸び率の予測です。加えて、マツダが現在主力とする北米ではミニバンは売れません。

出典：マツダ・アニュアルレポート2015年

(*)CAGRというのは、Compound Annual Growth Rateで年平均成長率のこと。複利で成長率を見ますので、伸びる市場はより大きく伸びるような数値になるのが特徴です。この特徴を理解しておくことを前提として、このグラフを見るといいかと。

ミニバンにSKYACITV搭載で最強！という声は以前からあり、当然もし登場すれば一定数は売れるでしょうが、上記グラフを見た時に、限られたリソースをどう配分するか？と問われるとMPV＆Vanのセグメントは、少なくとも優先順位が低くなるのは当然の判断と思います。

プレマシー・MPVのユーザーはどうなる？

現在のミニバンユーザーをどうしようと考えているのかは、今のところ見えてきませんね。ま、そりゃ公式発表もしてませんし。

方向性としては、例えば（マツダとしてはこんなことは絶対に言わないと思いますが）MPVのユーザーは、数も少ないので割り切って諦める。ガーン。プレマシーユーザーにはCX-5や新型CX-7 or 4 or 8 を薦めていくのかもしれませんし、プレマシークラスのミニバンはOEM調達してくる可能性もあるとは思います。でも、マツダらしさをどこで表現するのかというと、「デザイン」はガワだけの話なのである程度はごまかせるとして「走り」の方は相当難しいような。

ひょっとすると、海外メーカーからOEMというのは有るかもしれませんね。スバルのトラヴィックのような感じですか。これまたマニアウケしそうだ（笑）

お断り

上記については、推測の域を全く出ません。いつもの日経の飛ばし記事で来年しれっとプレマシーがでるかもしれません（笑）　個人的には、マツダらしさが出せる＆市場規模があってそれなりに台数確保できるSUVに注力というのは妥当と思いますが、KODOデザインをどうミニバンに落とし込んで来るのか、見てみたかった気もしますね。

どこかのイベントで中のデザイナーさん連れてきて、ぜひ即興でそういうのやってくれないかなぁ・・・（ボソッ

ちなみに、先に紹介したKPMGの資料。他のボディタイプセグメントの動き（たとえば2020年にはコンパクトセグメントだけで30%を超えるとか）や、他のページもかなりおもしろいです。英語ですが、読める人は是非読んで下さい。オススメ。 >>  KPMG’s Global Automotive Executive Survey

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